新能源一哥比亚迪DM-i超级混动亮相热效率达43%
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新能源一哥 比亚迪DM-i超级混动亮相 热效率达43%
提到自主新能源车型,比亚迪总是能够率先浮现在认知中,凭借超强的性能,有叫板高端车型的勇气,像王朝系列的汉、唐车型作为当家 ,有着非常高的性价比,凭借DM-p超强动力技术插混车型的“ 性能”赢得了很多消费者的认可。
在11月中旬,比亚迪在拥有DM-p超强动力技术插混的基础上,又推出主打”超低油耗“的DM-i超级混动技术。使用了1.5L骁云-插混 发动机,它的热效率高达43%,是全球热效率最高的量产汽油发动机。
这款发动机主打燃油经济性,拥有15.5的超高压缩比,增大了冲程-缸径比,采用阿特金森循环,配备EGR废气再循环系统,采取一系列降摩擦措施,并针对高热效率目标优化了发动机控制系统, 启用了发动机分体冷却技术,多项黑科技的加持来实现节油效果,而且在节油的同时实现出色的NVH控制。
相比传统的燃油车,全新应用DM-i超级混动技术的车型油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、不限购不限行,但是价格上却与同级别外资燃油车购置落地价相当。形成了与燃油车强大的对立面,面对众多优势,会极大的改变消费者对新能源车型的看法。
新能源发展规划中也提到,到2025年我国新能源汽车要占到新车总销量的20%,这其中,插电混动技术路线大有可为。而比亚迪率先进入DM混动技术的“双 ”战略时代,将使插电混动车型对传统燃油车的“渗透”进一步增强。
对于比亚迪新能源的发展未来可期,他终坚持核心技术的自立自强,也是最能打动消费者的地方,最为自主品牌新能源车型的老大哥,也希望能走的更高端。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
近几年,关于新能源汽车的话题一直不绝于耳,有关于产品的,有关于电池的,有关于政策的等等。的确,石油作为不可再生能源,在若干年后,总会枯竭,新能源汽车便是未来汽车发展的趋势,而以目前的技术发展来看,纯电车型还会成为新能源市场的主角很长一段时间。
所以当汽车电气化革命的声势越来越浩大,各 面向未来的战略不断加速,在新能源市场飞速发展大的阶段,许多车企也宣布了对于未来品牌战略的发展方向,而在近日,日产汽车也正式宣布了有关中国地区的车型规划信息,根据计划,日产将在2025年实现中国市场全面电气化,不再销售纯燃油车型。
据悉,日产计划在2023年将旗下近半数的产品线将完成电气化转型;同时,2021年日产将在中国市场正式推出e-POWER车型,并在3年左右的时间将推出5-6款e-POWER车型。在2025年前,日产将在中国推出9款全新电动化车型,其中包括纯电、混动以及e-POWER动力系统。
相比于一些其他品牌对于电气化转型之路的规划,市场也有声音有疑:日产会不会来得晚了些?从时间以及目前的产品矩阵来看,日产汽车想在5年之内完成转型似乎有点操之过急,毕竟目前,日产在中国市场只有轩逸纯电一款新能源汽车,而且还是在老款轩逸上开发的车型。虽然日产有聆风这样全球 的新能源汽车,但是在中国市场确实 度还是比较小的。因此,在国内新能源领域没有打开 度的日产,要在短短几年的时间里推出多款新能源车型,完成电气化转型之路,可能会显得太过急切。
不过从技术层面来看,似乎日产也有着足够底气,不久前,日产的 纯电动SUV车型Ariya正式亮相,这款产品作为日产在转型电气化之路会上的开端,不仅肩负着品牌跨时代的重大意义,其本身也有着集日产技术的大成,基于日产全新纯电 打造,Ariya搭载了“日产智行(Nissan?Intelligent?Mobility)”的最新技术,即日产智能动力、日产智能驾驶以及日产智能互联三大 技术。
此外在动力系统方面,我们都知道,日系车比较擅长油电混动车型,丰田的THS混动系统,本田的i-MMD混动系统消费者们都应很熟悉了。而日产的未来将推出e-POWER使用的是串联混动系统,在这套系统中,发动机仅用来为电池充电,并不直接驱动车辆。整个原理与增程式混动差不多。不过和增程式车型来对比,e-POWER的电池容量更小、并且取消了充电接口,结构更加简单,但是续航能力、性能都得以保留。
或许,对于日产的这些技术,普通消费者当前会感觉到很陌生,不知道它到底是个“花架子”还是有着真材实料,当然这一切都不是靠冰冷的数据堆砌和简单的口头表达能够证明的,任何产品和技术是好是坏都需要时间和市场验证,虽然相比于其他合资品牌而言,日产似乎在电气化转型之路上起步较慢,但在发展规划速度却更快,那么在这条路上,日产又能够走的顺利呢?值得期待
如今日产相比同为日系车的本田和丰田,在销量上的差距也越来越大,同时品牌 也在逐步下滑,因此,日产也急需要做点事情挽救一下自己越来越“尴尬”的处境,那么对于此次规划的将在2025年完成电气化转型之路,日产最终是“绝处逢生”,还是“夜郎自大”呢?
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