【车主点评-凯迪拉克ct4】_1

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我很荣幸能够为大家解答关于【车主点评:凯迪拉克ct4】的问题。这个问题集合囊括了【车主点评:凯迪拉克ct4】的各个方面,我将从多个角度给出答案,以期能够满足您的需求。

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【车主点评:凯迪拉克ct4】

2.凯迪拉克CT4车质量好不?凯迪拉克CT4车友驾驶感受

#选车理由 颜值动力,还有价格就是我选择凯迪拉克CT4的主要原因。价格优惠幅度大,优惠完以后车价就是225000,的买到了一个豪华品牌还是后驱动力也好,还是符合我心目中的要买的车子特点,也是我看的上才买的。

#最满意 最满意的就是车子的动力,动力算是比较够用的,还有就是颜值,颜值也是我订这个车子的主要原因。96后的我还是一个看颜值的,美好的东西总会让人的感觉更好。车头的造型就是我最喜欢的点,车头中网熏黑的处理看起来运动气息十足。特别是大灯的设计辨识度很高。家族式设计。

#最不满意 不太如意的点空间,空间就显得拥挤一点,主要是后排空间,坐到后面头部腿部就是空间小,尾箱的开口不是很大拿取放大件一点的东西就不方便,还是放放鞋子,衣服等小件一点的东西就可以了。

#空间 空间就给三星吧,对空间需要的朋友就不要买这个车子了。前排空间没问题,我觉得所有车子前排空间都不用担心够用,短板就是后排空间了我172的身高,坐直以后腿部还是一圈的空间,头部也还有4指多一点。再说下后排的缺点后门板上没有储物空间没有放水杯的地方,这个为那样?这个买车时还没注意,提车一个星期后才发现的,还好后排中央扶手有杯架,扶手还比较舒服柔软。

#外观 外观我给5星,是我喜欢的的外观,硬朗的线条看起来力量感十足,侧面也很简洁。黑色的轮毂原车就有了不用下来再去改装。当时选红色的车身是行为黑色的轮毂在白色的车上真的不好看至少我是欣赏不来,蓝色的我不喜欢,还是红色要和更好看一点。

#内饰 内饰我给4星?如果屏幕在大一点的话就更好了,还有就是上电子档杆就更奈斯了。运动式的方向盘好评喜欢。用料也不错能摸到的地方都是软质的材料。看着比较高级。

#动力 动力我给五星,开了一个月多一点的时间动力没有让我失望,我都是在舒适模式下开车,日常开车动力随叫随到。我开过ATSL对比起来没有ATSL的强,但是换挡比ATSL更平顺,加速时有推背感,也不要以为是超跑有多少强,只是有不是想别人在后面踹了一脚那样。我觉得车子动力不错够用。

#操控 先说一下车子的方向盘力度,偏重的,我觉得女生开的话时间长一点的好话手会酸。低速开着有点重,但是速度起来以后就会觉得这个力度让人放心,有安全感不会觉得车子会飘。方向力度重所以我觉得车子的运动属会更多,其实后驱车给我的感受我很试不出来,反正是属于开起来我觉得好开。我也只试过油门大一点开车,试试加速,像要玩什么激烈的驾驶动作我是不敢的。总结一哈就是车子属于运动,动力过,好开的车子。

#舒适性 空调的自动的,自动大灯,无钥匙进入车窗一键升降,这些便携式的功能都有,说说座椅有腿托的设计这个给好评。座椅的填充我觉得偏硬一点。后排中间就不要想着坐人了,后排凸起比较高,还有就是中间座椅硬,坐着不舒服。

#油耗 油耗偏高,表显油耗在11升,还是油耗高了,美系车油 的形容还是没有错的,这个和和销售顾问告诉我的还是有出入,不过车子还没有过磨合期,也一直在市区开,油耗多一点怕是属于正常,等到5000多公里的时候在看一下。

凯迪拉克CT4车质量好不?凯迪拉克CT4车友驾驶感受

养不养得起CT4还得看个人收入状况,影响车辆后续使用费用的主要因素有油费、保险费、保养费、停车费。CT4一年的费用需要31000元左右,合计下来每个月需要2600元的支出。因此如果你的薪资水平在8000元以下的话,养一台CT4会非常吃力。

另外,如果是贷款购买(3年免息),按照车价25万,首付50%计算的话,每个月需要还车贷3472元,再加上每个月2600元的固定开销,每个月光养车就需要6100元左右。薪资如果没有13000元的话压力会很大。

T4怎么样致命缺点

1、后排空间比较拥挤。CT4由于是后驱车型,后排中央凸起比较大,同时受到车身尺寸的限制,CT4的后排纵向距离比较短,用来家用会显得力不从心;

2、油耗比较高。CT4虽然动力输出强劲,但是在市区里开油耗一般在10L左右,对于一台紧凑型车而言,CT4油耗并不低。最重要的是CT4需要加95号油,后续花费也就更高了;

3、新车气味比较大。不只是CT4,通用旗下的车型新车异味都比较大,特别是车辆经过暴晒之后,车里的味道简直绝了。

后驱兄弟间的对决!CT4/CT5该怎么选?

动力 凯迪拉克CT4 搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配8挡手自一体变速箱,在起步和低速状态下,会感觉到明显的换挡过程,由于升挡并不积极,容易产生顿挫感 不过好在时速高于20km/h之后,待涡轮介入,顿挫感也就消失了,时速达到40km-80km/h加速,推背感较为强烈,而且中后段动力储备充足,超车时也毫无压力

转向 凯迪拉克 CT4方向盘手感属于比较友好、易操作类型,即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度,你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易,转向力道很轻盈,即使在城市或者狭小路段,也能轻松驾驭

悬架悬架结构为前麦弗逊后多连杆,开起来它的滤振表现完全对得起它的装备以及定位,就算遇上比较大的坑洼,传递回车内的冲击感也都很克制,更不会有松散的感觉,但也不是那种很沉闷的厚重感,它的弹跳还算比较干脆,如果能表现得再紧绷一点的话那就真是很难让悬架“慌张”起来了

至于走到连续的细碎颠簸路段,悬架对这些骚扰的处理好像很有心得,过滤挺到位,而且支撑性也不欠缺

总体来说悬架调校给人感觉偏软,比较重视舒适性,非常适合日常家用

隔音时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,还伴随着些许胎噪声

时速达到90km/h时,发动机高转声也会变大,但不恼人,有明显的胎噪和风噪声

时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来

隔音效果不算很好,但在同级别车型中,也能属于中等水平

空间车身尺寸分别为4760*1815*1421mm,轴距2775mm

空间方面的设计挺不错的,首先说一下他的宽松度,前排和后排的宽敞感都特别好,人坐在里面不会觉得压抑或局促,驾驶位的空间很不错,我在驾驶车辆的时候动作不会受限,可以随意操作,后排空间也很好,轻轻松松坐三个人都是可以的,并不会拥挤,后排的腿部空间也很好

膝盖不会顶到前排,座椅可以自由变换姿势,车上还设计了多处的储物空间,设计都挺合理的,方便收纳一些小物品,能减少车上的凌乱

后备箱的空间也十分规整,空间比我想象的要大很多,能够满足日常家用

费用厂商指导价是23.97万,优惠3.5万,裸车价是20.47万,加上购置税18115元,加上车船税480元,上牌费500元,全款落地价是23万左右

(图/文/摄: 问答叫兽) @2019

凯迪拉克ct4的油耗如何?

“所有的伟大?源于一个勇敢的开始”,这是凯迪拉克品牌的Slogan。而CT4是凯迪拉克又一次勇敢的尝试,因为它是同级相近价位豪华品牌阵营中一个 的存在,只因它是20万级你能买到的 一款后轮驱动豪华品牌四门轿车。

凯迪拉克CT4的同级对手不外乎清一色前轮驱动的奥迪A3、宝马1系和奔驰A级,在驾驶乐趣和心理暗示的层面都比不过后驱的CT4。正因如此,凯迪拉克打出了“无后驱,不豪华”这样一句直白到家的广告语。真正能做到坚持与创新的品牌并不多,凯迪拉克CT4这一次赢在起跑线上了吗?

而到了CT5的级别,后驱已不是其 标签,宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L、捷豹XEL都是其强有力的竞争对手,但是把运动型格和高性能运动配置做到最 的还数CT5。

CT4、CT5均搭载了相同的2.0T可变缸涡轮增压发动机,最具特色的莫过于其Tripower可变气门管理技术,三段式滑动凸轮轴可使这台2.0T发动机于高性能四缸、经济四缸与超经济两缸共三种工作模式之间切换,于5000转输出237匹的最大马力,并于1500~4000转输出350N·m的峰值扭矩。

仪表盘的发动机转速的红线是6250转,但237匹的最大功率输出是在5000转,所以就算油门到底,当转速攀升至5000转时变速箱就会升挡,估计是为了达到更好的燃油经济性及更低的排放以满足国六b标准,一定程度上削弱了这台可变缸2.0T发动机的运动性。

为了追求 50:50车身比例,CT4和CT5的发动机的安装位置相当靠后,发动机大部分已位于前轴之后, 来说是属于前中置的纵置发动机布局。相比前驱车,后驱车前轮只负责转向,后轮负责驱动,负荷分布更平均的优势是老生常谈了,还有一个容易被忽略的点是,前置后驱车的(传动)半轴是等长的,而前置前驱要做到等长的半轴不是不可以,而需要花费相当大的心血,而扭力转向就是普通前驱车不等长半轴所带来的恶果。

两车动力系统之间的不同在于变速箱,CT4搭载8AT手自一体,百公里加速时间为6.9秒,又是一个同级标杆,百公里综合油耗6.7升。而CT5上的是10AT手自一体自动变速箱,整备质量比CT4重了145公斤(顶配之间对比),相同的动力下CT5的百公里加速时间为。两者的换挡都相当平顺,CT5的10AT更是丝般顺滑,不论是在自动还是手动模式下均极难察觉到它的换挡动作,8AT在低速再加油的情况下能感觉到轻微的顿挫。

CT4的配置表跟广告语一样直白,只提供时尚和精英两款车型,指导价分别为23.97万和25.97万。CT5的车型选择则丰富得多,共有6款不同配置的车型可选,指导价区间为27.97~33.97万,并未与CT4的价格区间有任何重叠。

配置层面,CT4和CT5全系配备了E-Boost电子助力刹车系统,E-boost系统的优势是其具有更小的小体积和更轻的重量,有利于布局;按需助力,不消耗多余的能量; 控制,令刹车脚感更细腻。相比十代雅阁上的同类系统,凯迪拉克这套E-Boost系统调教得更接近于传统的真空制动助力器的刹车脚感。

除了E-Boost,SSPS随速自适应电子助力转向系统同样为CT4和CT5全系标配,应用了创新的可变传动比转向齿条,实低速轻高速沉的随速增益效果,在激烈驾驶中保持 的车头指向性,带来同级最优的方向盘响应速度和转向控制。

而主动式电控悬置(Switchable?Powertrain?Mount)的应用则令动力输出更直接平顺,有效提升NVH表现。

在顶配的CT5铂金版身上,我们看到涂上代表凯迪拉克高性能“V”徽标的蓝色定制Brembo对向四活塞运动卡钳、米其林PS4S顶级性能街道轮胎、MRC主动电磁悬挂多种“ ”的加持,无不是令人趋之若鹜、神魂颠倒的性能图腾。不用买车后自己花钱花心思再去改装,我们已经被凯迪拉克安排得妥妥地,改件还能享受原厂保修的快感哪里找呢?

CT4配置美中不足的地方在于,虽然配置了包括低速自动刹车、前方行人探测预警和前方碰撞预警功能在内的ESS智能守护安全系统,但并未搭载ACC自适应巡航系统和车道偏离辅助等主动安全配置,只有最传统的定速巡航。虽说同级豪华品牌里ACC普及度不算高,听闻CT6的Super?Cruise有望下放琶CT5上,仅CT5铂金版才配备的ACC功能如能下放到CT4高配车型身上,届时CT4的战斗力会更全面,接受程度会更高。在丰田A级车都几乎普及了TSS功能的今天,我的看法是豪华品牌更应该放手去普及该类主动安全系统。

CT4拥有2775mm的轴距,帐面上看还不错,但因发动机偏后的位置及后轮驱动布局,导致车内纵向空间跟轴距短得多的奥迪A3不相上下,营造强烈动感的流线形的车顶也会在一定程度上影响后排乘客的头部空间。后排中央地板高约两台iPhone?7的隆起,虽然没有CT6的宽,但也能让后排乘客放放手机等杂物,相当便利(手动狗头哈哈哈)!这时我就在想,如果凯迪拉克再勇敢一点,在CT家族里来几辆同级 的四门四座,效果定必非一般的劲爆。由于油箱就在后排座椅下方,甚至比椅面还要 ,在一定程度上影响了舒适性,这一点在CT5身上更为明显。

CT5接近3米的轴距使它的后排腿部空间比CT4充裕了不少,实为个人玩乐之余舒舒服服坐上四人进行居家旅行之必备之后驱豪华车~(为什么不是5人?你懂的~)个人认为CT5的后排座椅的靠背角度稍为垂直,且不能调节。

CT4并没有配备CT5铂金版上的那套MRC主动电磁感应悬挂,但铝合金用量十足的双球节前麦弗逊独立悬架提升操控性能,兼顾驾驶平顺性和舒适性;后五连杆独立悬架提升车辆动态稳定性与乘坐舒适性,在不同路况下始终保持轮胎与地面的贴合。这样的悬挂组合在提供高舒适性的同时,也保证了充分的支撑和快速的动态响应,使车辆在快速的重心转移的过程中拥有猫科动物般的车身灵活性。

CT5在双球节麦弗逊前悬挂+五连杆独立后悬挂的基础上,顶配的铂金版进一步装备了MRC主动电磁感应悬挂,注定令这台30万级的后驱操控王大放异彩。这套主动电磁感应悬挂每秒1000次的实时侦测 率为全球最快,每个车轮的软硬变化可实现独立的电控调节,操控性和舒适性这对一向对立的两者在一台车身上皆可兼得。

CT4精英型配备的是规格为235?40R18的马牌ProContact?RX?SSR缺气保用轮胎,干地抓地力肯定不如CT5铂金版上配备的245?40R19米其林Pilot?Sport?4S(PS4S)轮胎般 。但是对于一辆后驱车来说,驾驶乐趣并非100%与轮胎抓地力挂上等号。

除非刻意为之,就算在激烈的驾驶过程中CT5四条PS4S轮胎的抓地力极不容易被突破,它就像一位太极宗师一样化解车身的横向加速度,让人感觉CT5有着很高的包容度。所以就算在完全空旷的动态广场内绕桩筒行驶,CT5车尾的动态远不如CT4来得活跃,在连续左右打方向的绕桩过程中,CT4的车尾是往外移甩着尾过的。

但是CT5因为后轴加入了性能车才会配备的mLSD机械式限滑差速器,有利于在弯中充分地利用到两后轮的抓地力,实现更快的出弯,也有利于做出更 的漂移。而令我意想不到的是,CT5以不算太快的速度跑在笄山竹海的山路间,扭动方向盘的角度稍大的话,后轮会传来轮胎短暂的嘶叫声,这应该是属于后驱+mLSD的那份 的浪漫吧~

CT4与CT5之间该如何抉择?

首先CT4拥有更轻的车重和更短的轴距,加上同级 的FR驱动布局,都令它成为一位活跃好动的弯道跑手。它的客户画像更多的是追求纯粹驾驶乐趣的年轻人,还有部分眼光独到的女性用户。

许多网友评论CT4是一个半成品,其实我不完全赞同这一观点。CT4以更亲民的价格、同级 后驱车的定位及更纯粹的驾驶操控乐趣,必定已牢牢抓住了一大批年轻目标群体的芳心。

而CT5的宽容度更高,它更适合已有家庭但对操控性能毫不妥协的用户。Brembo卡钳、米其林PS4S、MRC主动电磁感应悬挂,在精神层面获得满足之外,在你需要用到它们的时候,本已相当了得的功底加上这些官改件的共同作用之下,你的肉体会一同产生共鸣。

而包括当天试驾活动的一些媒体在内,很多人也认为如果买CT5,必须得上顶配,因为那些有光环的配置都只是出现在CT5铂金版的配置列表中。具体到实际选车过程中,我还是认为需要结合实际使用场景以及预算量力而为。

相信看着动画片《头文字D》长大的80后、90后男生,内心深处都有一个后驱梦。当我们长大以后,随着丰田锐志和皇冠的黯然离场、一向标榜后驱和运动操控的宝马入门级车型向实用性更高的前驱 转型、丰田GT86/斯巴鲁BRZ日系平民FR小跑再次暂别,如今在20万级能为我们完梦的却是凯迪拉克。

从 的50:50车身比例到藏于金属外壳之下的FR驱动布局、从沿自ESCALA概念车的外观到动感的内饰,从踩下油门全力加速到扭动随速可变传动比的方向盘,从踩下E-Boost电子助力刹车并手动拨片降档进弯到加油出弯,从MRC电磁悬挂对震动的迅速响应到过滤,在CT4和CT5身上,我们看到造车技术仍在不断突飞猛进,不变的是这些极富驾驶乐趣的后驱车仍能轻易使我们的肾上腺素快速飙升。

感恩这个时代,在带走了一些熟悉的情怀同时,又带来了一些新鲜的乐趣,生生不息。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

油耗9L左右。

这款车动力表现还是很不错的,加速性能 。同时售价也比较合理。

缺点是后排空间狭小,后排便利性配置较为缺乏,刹车脚感和距离比较的一般,后排座椅不是很舒服,油耗较高在9L左右,优惠幅度小,转向稳定性一般。总体来说这款车还是不错的。可以考虑购买。

扩展资料

车型配置亮点及推荐

作为全系的入门车型,售价为23.97万元的28T 风尚型在核心动力系统方面并没有缩水,让预算不多的消费者可以花20万出头的价格便可购买一台豪华品牌后驱运动型轿车。

不过在配置方面,入门车型的表现还是稍显中规中矩。比如仅提供了后方雷达,并且没有配备倒车影像功能,狭小车位停车时可能会比较麻烦。前排 驾驶席座椅配备了电动调节功能,座椅材质也只是仿皮。

此外,相比其他两款车型,入门车型并没有配备BOSE音响、车内氛围灯等可以提升车内豪华感的配置,甚至连实用的车内后视镜自动防眩目以及感应雨刷功能也被减掉。

车质网-凯迪拉克CT4油耗怎么样现在质量好吗?

百度百科-凯迪拉克CT4

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